太原客运东南站是否应该投入建设?

发布于:2016-9-22 13:21 4740人参与
太原汽车客运东南站(以下简称客运东南站)位于太原火车南站东广场即原太原灯泡厂内(政府发布的《关于收回太原灯泡厂用地以东部分国有土地使用权的通告》显示,我市决定收回太原灯泡厂用地以东面积为48982.8平方米的国有土地使用权,用于太原市汽车客运东南站项目建设。太原新闻网8月6日报道),东起太行路,西至北营北路,南起车站北路,北至南中环路区域,与周围的火车站、公交站及规划的城市轨道交通形成联运枢纽站。

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太原市汽车客运东南站项目估算总投资61840万元,将于2016年开工,建设工期两年。项目总地面积57400平方米。按一级汽车客运站标准建设。总建筑面积为71098平方米。建成后的汽车客运东南站主要用于将主要承担高铁旅客的中短途集疏、中短途旅游转换中心的任务,预计日发送旅客能力达两万人次。实现了火车与汽车的“同站换乘”,与周围的火车站、公交站及规划的城市轨道交通形成联运枢纽站。届时建南汽车站、迎宾汽车站将同步停运。

这也意味着太原市客运站版图将迎来近二十年最大的一次变化。未来,省城五大客运站全部迁出市区,分布在中环线外的东南西北,实现汽车站全覆盖,也将极大缓解市内交通压力。




太原市政府将对太原客运站进行整体科学布局,而太原汽车站将作为战役打响的标志,进行首个停运。下一步,太原汽车站的所有班线,将全部投放至太原客运北站。主要的目的是为了将太原打造成旅游观光城市,为了让太原更好的展现山西的风貌,这是一个利于山西的好事。但由于太原东南站与晋中客运总站距离太近,只有短短的十五分钟车程,对于短途旅游的人员而言,十五分钟的车程可以观看的不仅仅是太原的风光,还有紧邻晋中的人文风貌,这是联系太原与晋中的一大善举,更是打造一体化的良好契机。

其次,增加从太原到晋中的客运车辆,因为随着快速路的开通,晋中和太原的交通会更加的方便与快捷,现状很多的榆次车主开始悬挂晋A的拍照就是明证。说明晋中与太原的交流日益密切,当然也会进一步推进太原与晋中的同城化建设,不仅仅是电话这些日常生活,而且还有是日常出行,到太原的时间和空间的感觉不再是两个地市,而是一个;不再是两座城市,而是一个;不再是一个家,而是两个!


第三,对于投入巨资建设的客运站而言,增加太原到晋中的客运车辆更加节省费用,毕竟建设一个日吞吐量为2万人的客运中心,预计估算总投资61840万元,这是一笔巨大的投资,而增加客运班次则相对经济,这也与习主席倡导的“大力弘扬中华民族勤俭节约的优秀传统,大力宣传节约光荣、浪费可耻的思想观念”相一致。同时,拉动经济发展增加地方GDP的方式仅靠政府投资是不行的,新华社2016年5月2日发表英文社评称“中国不会再借助大规模刺激措施拉动经济增长”,因为“决策者已经意识到这种短视措施或造成的后果。

文章称:任何一项经济活动都会伴随外溢成本,政府投资的外溢成本就是使居民的购买力下降。政府投资的每分钱都来自纳税人,政府加大投资力度势必会使纳税人多纳税,税后可支配收入减少,由此引起居民的消费需求萎缩。这就出现了政府主导的一边是供给过剩,而居民主导的一边则是消费萎缩,供给大于需求的剪刀差越拉越大,产能过剩不可避免。政府把纳税人的钱投出去,却没有带来应有的效用,居民福利没得到相应增长,这就是浪费。

政府投资拉动GDP多数情况下只是昙花一现,接踵而来的是产能过剩,投资浪费。既然选择了市场经济,就要尊重市场经济规律,充分发挥市场配置资源的作用。太原客运东南站的建设,不仅仅关系到太原市民的日常出行,也是山西发展的一部分,对于太原客运东南站的建设,你有什么建议?快来说说吧!


责任编辑:星星知我心 netease 
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